За то время, что машина выбиралась, искалась и покупалась, было принято решение, что она скорее всего будет использоваться для поездок на рыбалку, внедорожных путешествий, экспедиций и любительских соревнований в самых лайтовых категориях (Туризм или максимум ТР1). В более суровые категории планов не было, так как машина достаточно тяжелая (никаких результатов не достигнешь) и достаточно свежая и хорошая по состоянию, соответственно нет смысла её "кончать" раньше времени. Пусть еще повозит по красивым местам и далеким странам
Исходя из всего перечисленного решил сделать минимальный тюнинг: поставить шины максимального размера без тюнинга подвески и врезать лебедку в родной бампер. С маркой и моделью шин все было просто - выбрал старый и проверенный BF Goodrich. Модель - более новую КМ2 вместо изначально планируемой АТ. На мой взгляд, КМ2 стал более шоссейным в сравнении с КМ1 и поэтому приблизился к АТ. Практика показала, что он стал тише. Проходимость на мягких белорусских грунтах - где то между АТ и КМ1, но ближе к последнему. Вообщем, самое то для моего тяжелого универсального внедорожника. Была первоначальная примерка с 265/75R16, но на них машина совсем уж была похожа на велосипед. После изучения многочисленных форумов выбрал размер 285/75R16 - то, что максимально лезет в эту машину без лифта кузова и подвески и нигде не цепляет и не торчит наружу. Диски для этого размера нужно оптимально шириной 7-8 дюймов, но на них начинает забрасывать грязь на боковины. Поэтому вкорячил шины на родные 6-ки, что не совсем правильно, но работает. Минус то, что на таких узких дисках машина больше кренится в поворотах, плюс - меньше склонна к разбортированию. Вцелом, внешне все выглядит хорошо и гармонично.
Лебедку поставил Come UP DS-9.5 с усилием что-то около 4300 кг. С другими марками лебедок экспериментировать не стал, т.к. до сих пор Come Up ни разу не подводил. Врезали в родной бампер, блок управления поставили максимально вверх и за решетку радиатора.
Для повышения комфорта в дальних поездках была сделана шумовибротеплоизоляция. Все сделал сам своими силами и достаточно быстро. Материалы брал российского производителя STP. Первый слой на железо - вибропласт (сырая резина или битум с фольгой). На нее второй слой - теплоизолирующий сплэн. На внутреннюю сторону боковых обшивок и панелей - звукопоглощающий битопласт. Может что-то где-то и нарушил, но именно такой пирог показался мне оптимальным. Делал только вертикальные поверхности, колесные арки и тоннель кпп-ркпп. Горизонталку не делал, чтобы вода не попала под все эти материалы в случае затекания воды в машину. Что сказать - эффект есть. Ощутил во время поездки на Дрыгву 2011. Ехали с Олегом Юшкевичем по брестской трассе 100-110, спокойно разговаривали и слушали музыку. Ничего друг у друга не переспрашивали
Немного позже добрый человек и джипер Дима воплотил мои желания по салону: сделал спальник и откидной столик на правую заднюю дверь для приема пищи и разливания по 50.
Спальник съемный, состоит из двух подушек-вставок с фанерным основанием и поролоновой начинкой. Спальная поверхность получилась размером 130х170см. Максимально в длину можно вытянуться на 180 см., более длинным джиперам (или джипершам
) придется подгибать колени. Так же на поперечную перекладину под потолком закрепили две удобных ручки (брали на разборке, вроде от VW T5), за которые могут держаться пассажиры задних скамеек во время езды по бездорожью.
До сих пор этим спальником ни разу не воспользовался, но уже понятно, что он скорее для ближних путешествий, когда в машине не очень много барахла. Ведь на ночь его нужно спрятать под спальник или на передние сидения. А места там не много.
