|
Grazevie Proseduri. День первый.
4:00
Вперди тяжелый день |
Все они ждали этого. Одни готовились к этому годами, другие собирались
40 минут. Они собрались вместе - старые друзья и новые лица, они смотрят
друг на друга как голодные львы, они поделятся последним. Они ждали этого
боя потому, что каждый мог победить, и каждый был уверен, что выживет,
но то, что произошло, сломало их представления, вечером они валились от
усталости, а, засыпая, вздрагивали. Вздрагивали, видя лес, мох, просеки
и ручьи.
GP – тр1
Последний болт и гайка были закручены в пятницу вечером.
Седлают коней |
Выезжаем в 4 утра.
Паша ставил задний мост всю ночь.
В Минске собираем колонну Дима на патруле Паша рэндж наш уазик и 2 технички.
холодильник на колесах |
Опускаем подготовку к старту.
10:00 уходит первая машина и через 100 метров канава, которая для некоторых
стала местом финиша, но те, кто знал, как работает ДВС, преодолевали ее
без проблем и красиво. Судя по растительности, спускаемся в низину, пошла
заболоченная трава, в колее стоит луазик, потом уазик, потом тойота, потом
уазик тр2, но мы еще едем по кромке леса, но, в конце концов, сваливаемся
в уже пробитую колею и становимся. Настилаем траки проходим вперед еще
пару метров, но разведка доложила, что за поворотом леса полный армагедон,
сидят все и плотно примечательно, что одной из тех, кто забрался далеко,
была Наташа на Витаре.
Первая засада
остановила многих |
Появившиеся из леса организаторы сообщают, что дальше будет ручей плюс в
легенде такой зловещий пунктик "глубокий ручей, можно строить мост".
Пятимся взад и по лесу выезжаем к тому, что осталось от моста. Конструкция
хлипкая и хрустит даже под человеком. КП-1 А там уже стоит Олег и Маша на
белом самурайчике. За нами подъезжает нива и ребята в камуфляже. Достаем
бензопилу и начинаем разбирать завал. Подъезжают Сергеи на теране и Рома
на ниве. Общими усилиями начинает строиться мост. Справа в низине стоит
Шик с обрезанной рулевой тягой, появляются квадроциклисты и начинают шнырять
между машин и переправляться вплавь. Первым по мосту проходит самурай, к
этому моменту у моста собирается приличная пробочка. Олег проходит без проблем.
Потом идем мы, я веду Сашу по мосту. Правая сторона опирается на старое
бревно, в какой-то момент оно ломается пополам и падает в воду. УАЗ кренится
вправо, и заднее правое колесо повисает над водой без опоры. Вот тут то
и вспомнилось последнее бревно, которое осталось лежать на дамбе потому,
что решили, что оно лишнее и поленились принести. Положение интересное,
Олег, посчитав, что мост безпроблемный укатил вперед.
Эта тойота вырвала с
мяcом бампер Патрирота |
И плевая задачка превращается в конкрэтный РЕКБУС, вперед тянуть некому,
а если тянуться взад, то можно кульнуться, а глубина под мостом по грудь.
Но джиперы люди запасливые и оказалось, что у Ромы вхолостую уже пару лет
катается очень новенький блок. Рома подъезжает сзади вплотную цепляет блок
за дерево перед нами. И потихоньку через блок тянет нас вперед. На бумаге
все просто и красиво, но на самом деле все заняло около 2 часов. После нас
положили еще одно бревно, и мост практически стал автобаном. Дальше по легенде
переезжаем асфальтовую дорогу, и начинается целая серия нетрудных песчаных
бродов. В какой-то момент начинаем сбиваться с пути, но заметили стайку
мотоблох на холме. Подъезжаем ближе, а вот и он брод, который мы потеряли.
Съезжаем в речку-ручей, катаемся по ней метров 30 и находим место выхода
из нее квадриков. Срываем раз за разом обрыв колесами, но выехать не можем
даже по тракам. Правее нас на метров 40 проходит брод вранглер, покрутился
на холме и прошел его обратно.
Мост разваливается,
висим на волоске |
Потом проехал левее на метров 30. Поняв, что ломимся, не туда едем по руслу
с камешками и каменюками. Оказалось, что в правильном месте брод проходится
без напряга на верхнем ряду. Едем к лесу, белый терано уходит влево, явно
выпадая из легенды, стоит Рома, но с его слов мы помочь мы ему не можем
(что-то с рулевым). Выходим на "колеи", теряемся в лесу, возвращаемся
к развилке и едем дальше. КП-2. А от него метрах в 20 сидит вранглер, судья
сказал, что час назад прошел самурай. От судьи начинается торфяной пластилин
из которого сапоги вырвать почти нереально и в этом пластилине еще течет
ручеек. За ним дорога раздваивается справа непроходимая колея и вода, а
левее хоть и болото, но с травой и более - менее надежное. По тракам левым
путем проводим вперед вранглер. Машина зверская 4,2 бензин и когда ты ее
толкаешь, а она буксует, грязь лупит по телепузикам с такой силой, что устоять
трудно.
Усилиями многих людей
УАЗ не искупался |
Ну, вранглер на твердом грунте, а у уаза еще все впереди. Решаем идти по
правой стороне: Уазик разгоняется и проходит ходом почти до самого ручья,
потом сцепляем все веревки (около 40 метров), вранглер спускается к самой
воде, цепляется, УАЗ ставим на траки и… мощнейший рывок двух моторов, о
как он шел комья грязи, фонтаны воды и запредельная скорость прохождения.
7 литров общего объема, 8х8 и 40 метров веревки - это страшная сила. После
УАЗа осталась колея 80 см глубиной, единственное объяснение этому феномену
– УАЗ срезал мостами пласт грязи, перекидывал над ними и укладывал ее обратно.
Смеяться не надо все были трезвыми и не курили даже сигарет.
Так мы вранглер и несли |
Дальше шел болотистый лес и вранглер постоянно проваливался, прорывая мох,
его вырывали назад, он снова проваливался, домкратились потом тракались
(стелили траки), прыгали по тракам, опять проваливались, домкратились, снова
тракались потом поняли, что силовые методы не эффективны, сил уходит тьма,
а расстояние уменьшается медленно. Мозговой штурм дал свои результаты, и
мы уже медленно ехали, Вранглер проезжал передним мостом по тракам, потом
стелили следующую пару траков потом снова. Передний мост уверенно шел по
тракам, а задний без пробуксовки почти не проваливался. Так доводим вранглер
до ручья с практически отвесными берегами. Вася и Сергей готовят к переправе
противоположный берег, а к ручью по нарезанной вранглером колее рвется наш
УАЗ. Благодаря готовой колее тракаться приходиться меньше, но не без этого
доезжаем до ручья и мы. Сергей на вранглере начинает штурм, и повисает на
брюхе, еще не спустившись в ручей. Несколько попыток выехать заканчиваются
неудачами, не помогают ни траки, ни шесть лбов толкающих сзади. За морду
Картина "ДРОВА", а Саша спит
трезвый - это усталость |
вранглера цепляется трос и все кто есть на берегу упираются и вытаскивают
голыми руками вранглер наверх. По такой же схеме проходит, и УАЗ после нескольких
неудачных попыток выехать самостоятельно. Снова болото колея и две фиги,
чтоб не стали. И вранглер УАЗ проходят почти без остановок при небольшом
участии толкачей. Снова лес и уже, кажется, что этот кошмар никогда не кончится.
А мысли о том, что тут могло быть после дождя, заставляют восхищаться организаторами,
которые так высоко оценивают потенциал категории тр1. Снова на просеку,
мокрый мох, колеса впереди идущего вранглера продавливают его на сантиметров
10, натужный рев мотора, молчание экипажа… 50 метров сверх нормы, вранглер
не поворачивает, уже пройдено 100 метров лишних, останавливаться не хочется
– можно не тронуться. Ленточка!!! Поворот на лево до финиша 400 метров.
КП-3 финишируем.
В отведенное до 18:00 организаторами время финишировало только 3 экипажа:
белый Сузуки Самурай, красный Джип Вранглер и наш УАЗ.
За счет продления финиша на 1 час количество машин попавших в зачет выросло
до 11, но все равно это меньше половины стартовавших 26 машин тр1.
Типа ужин |
Битва на трассе продолжалась до позднее ночи, но последний экипаж покинул
трассу первого дня только на второй в половине девятого вечера.
Находим в деревне лафет со своим фордом, сгружаем его и катимся в лагерь,
безумно вкусный ужин, сухая одежда, треск костра, жар углей – райское наслаждение.
Усталость и рано спустившаяся темнота сделали свое дело, к десяти часам
вечера большая часть трофистов спала.
Завтра снова старт…
Борт28
|
