|
«Талы шлях-2006», или Новые приключения джипперов.
Состязания по трофи-рейду удались: до финиша добралась лишь половина
участников.
 Весенняя
распутица, ежегодно проклинаемая сельчанами, для владельцев внедоржников
– словно приглашение покинуть город и насладиться всеми «прелестями» преодоления
практически непроходимых в это время лесных дорог и заболоченных низин.
На то ведь он и внедорожник, чтобы ездить на нем там, где другие не могут,
верно? Ставший уже традиционным трофи-рейд «Талы шлях» (название говорит
само за себя!) в полной мере удовлетворяет весеннюю тягу джипперов к экстриму.
Специфика «Талага шляху», как, впрочем, и других трофи-рейдов, в том,
что никто из его участников до самого старта не знает проложенной организаторами
трассы – карты и «легенды» (текстовое описание дороги) хранятся, как самые
секретные документы -- все участники должны находится в равных условиях.
Поэтому одним из главных вопросов прибывающих на место старта джипперов
был: «А грязи хватит?» Хватило. И даже с избытком…
 Первые
участники соревнований «оккупировали» песчаный карьер возле деревни Метличино
в Логойском районе (здесь был разбит лагерь джипперов и именно отсюда
они стартовали) накануне гонки. И, естественно, сразу стали «пробовать»
местность и возможности своих внедорожников. Для некоторых трофи-рейд
на этом едва не закончился – борисованин Сергей Добряков, прибывший на
«Талы шлях» на своем «КероГАЗике» (в котором с трудом угадывался ГАЗ-69)
практически сразу сломал полуось. Впрочем, не без поддержки и помощи коллег,
за ночь поломку удалось устранить и «КероГАЗик» не только вышел на старт,
но и сумел финишировать! Правда выступал Сергей Добряков вне зачета.
Примерно за полчаса до начала состязаний стало известно количество участников
– для участия в трофи-рейде заявилось 43 джипа и 15 квадроциклов (этакие
мощные четырехколесные мотоциклы). Уже на саму «выставку» внедорожников
стоило посмотреть! На глаза попался «Мерседес-Гелендваген», обшитый… аллюминиевыми
листами! По словам владельца – Максима Давидовича – замена заводского
«железа» более легкий металл позволило облегчить автомобиль килограмм
на триста. А вся работа над «Мерседесом» обошлась в «восемь месяцев работы,
год доводки и 15 тысяч долларов».
 И,
наконец, старт. Участникам предстоит преодолеть около 40 километров раскисших
лесных и полевых дорог, включая несколько спецучастков. На протяжении
трассы организаторы наметили около десятка «контрольных точек» (КТ) рядом
с которыми (для наглядного подтверждения), джипперам необходимо сфотографироваться.
Причем в кадр должны попасть: контрольная точка, автомобиль и «прослойка»
между ними – член экипажа. Фотографирование на КТ широко распространено
за рубежом, однако в Беларуси применялось впервые – раньше прохождение
контрольных точек участниками фиксировали судьи.
Уже на первых метрах у ряда экипажей возникли проблемы – с первого раза
подняться на крутой склон карьера удалось далеко не всем. Для одного из
экипажей УАЗов старт и вовсе стал финишем – отказал передний привод а
на одном заднем в соревнованиях джипперов далеко не уедешь. Через пару
километров любителей экстрима ждало еще более серьезное испытание – коварное
болотце где, по словам экипажей, и началось «развлекалово». В ход пошли
тросы, лебедки, домкраты… Кстати, в отличие от других автомобильных соревнований
трофи-рейды отличаются тем, что их участники начисто лишены эгоистического
стремления преодолев спецучасток, «лететь» по трассе дальше. «Взаимовыручка
– прежде всего!» -- говорят бывалые джипперы, вытаскивая из трясины своих
менее успешных коллег.
 Потом
было еще одно болото, шириной метров сто, на преодоление которого у большинства
участников соревнований ушло более часа. Кто-то «стелил гать», кто-то
пытался зацепиться лебедкой за хилые кустики. Пока внедорожники намертво
«сидели» в болоте, мимо ушлой стайкой пролетели «квадрики», провожаемые
завистливыми взглядами автомобилистов.
А самое интересное организаторы оставили «на закуску» – спецучасток возле
мехдвора деревни Семково. Справа озерцо побольше, слева -- поменьше. Между
ними болото размером 150х200м с глубоким ручьем в конце, соединяющим озера.
Здесь-то, на потеху местным жителям, некоторым участникам соревнований
пришлось искупаться – в прямом смысле слова – а также проявить все свое
мастерство. Правда, мощности отдельным «железным коням» не хватило. Уже
во время церемонии награждения, через полтора часа после того, как финиш
был закрыт, в лагерь наконец-то приехал один из «застрявших».
В отведенное регламентом время успели финишировать все квадроциклисты
и… лишь 17 автомобилей. Но, тем не менее, недовольных соревнованиями не
было, хотя кто-то успел повозмущаться, что «маршрут был легкий», один
из квадроциклистов поделился горем, что «утопил цифровой фотоаппарат»,
несколько джипперов, вероятно, не утолив жажду приключений на трассе,
вновь бросился «штурмовать» откосы карьера.
Победителями же (учитывалось как время прохождения маршрута, так и фотографии
контрольных точек) стали: в категории ТР1 (обычные внедорожники) – Олег
Николаев и Владимир Гуленков на «Сузуки-Самурай», в ТР-2/3 (специально
подготовленные для таких испытаний «монстры») – наш знакомый Максим Давидович
и его штурман Владимир Мотуз на «Гелендвагене», в АТV (квадроциклы) –
Максим Абметка на «Ямахе». Максиму, кстати, всего 12 лет и он вполне мог
стать самым юным участником соревнований – если бы не его 9-летний брат,
также покоривший «Талы шлях».
Сергей Киеня, "Знамя юности".
|
