Вот таким весьма наглядным способом Солитон продемонстрировал эффективность тормоза своей лебедки

Невероятно, но факт— саратовский Бизон способен работать даже под водой!

Выбраться самостоятельно из подобного болотного плена машине практически невозможно

... а вот лебедка поможет вытащить автомобиль из трясины на твердый грунт за несколько минут


Спрут (Ульяновск)

Пульт ульяновской лебедки в форме джойстика удобно ложится в руку. Защиту от самопроизвольного срабатывания обеспечивают одновременное нажатие основной кнопки в торце пульта и «дублирующего» тумблера, нажимаемого кистью

Основной недостаток ульяновской лебедки — открытая ременная передача на тыльной стороне корпуса

АР-9000 (Санкт-Петербург)

Пульт управления питерской лебедкой — от обычной кран-балки. Просто, но весьма функционально

Бизон (Саратов)

Пульт саратовской лебедки похож на... милицейскую дубинку. Может быть, потому, что Солитон занимается выпуском специального оборудования для МВД?

Если скорость сматывания троса настолько низкая, как у Бизона, иногда приходится в спешке наматывать трос на кенгурятник или на буксировочные крюки

На Саратовском Бизоне три последних витка троса закреплены на барабане — чтобы трос не вырвало из заделки


При обрыве троса две маленькие струбцинки позволят быстро закрепить крюк Бизона на новом месте. А владельцам двух других лебедок придется вязать вручную узлы на тросе (слева)

Подтянись!

Россия — страна бездорожья. А серьезный «офф-роуд» невозможен без мощной лебедки, которая вытянет из безнадежной ситуации. Тем не менее еще несколько лет назад у нас в стране никто не выпускал «гражданских» электромеханических лебедок. Зато сейчас этим занимаются несколько отечественных предприятий. Мы решили провести сравнительный тест трех новых лебедок «в боевых условиях», а помочь нам вызвались испытатели Ульяновского автозавода.

Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад (см. АР № 9, 2000) — в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон. Ралли — это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных.

Вслед за саратовцами последовали многие. Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки — АР-9000.
Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов.

Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку — лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги. Модернизация весьма существенная — перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы — оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине.

Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача. А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки — рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива.

— Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, — пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов. — Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину. Удобно?

Лебедка АР-9000 из Питера — самая красивая. Американцы в дизайне толк знают... Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый от... обычной российской кран-балки. Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок.

Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты — немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции — почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок!

Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз — при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети — всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так — тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000.

Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая — застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину.

Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне!

Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан. А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала — автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление.

— Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, — взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. — Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве?
С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук — и включил лебедку. Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии!

Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» — тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость».

Следом были запланированы тесты на герметичность — имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность. Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте.

И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное — утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано — сделано. УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили.
— Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! — кричит водитель. — Вода просачивается в баки!
Включена лебедка — и медленно, но верно УАЗ выполз на берег! Тут же «завелись» создатели Спрута — и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов:
— Да вы что? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!
Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей — застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле — $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон.

Дмитрий Шевцов
Фото автора

Мнение профессионала

Какие требования мы предъявляем к электромеханическим лебедкам? Во-первых, тяговое усилие должно на 12 процентов превышать полную массу автомобиля. Во-вторых, лебедка должна быть оснащена ограничителем максимального тягового усилия. В-третьих, обязательно должен быть тормоз, электрический или механический — это необходимо для того, чтобы предотвратить самоскатывание автомобиля назад при обесточивании лебедки.
Кроме того, потребляемый ток не должен превышать возможности бортовой системы — иначе придется прокладывать другие кабели и устанавливать более мощные генератор и аккумулятор. И очень важна высокая скорость «холостого» сматывания троса. Представьте себе, каково укладывать барабан в течение 15—20 минут на пронизывающем ветру в 30-градусный мороз! Трос лебедки при «нейтральном» положении редуктора должен разматываться легко, чтобы это мог без проблем делать один человек. Кроме того, установленная на автомобиль лебедка не должна ухудшать обдув радиатора.

А вообще лебедка — приспособление для внедорожника необходимое. Геологи, нефтяники, охотники, сотрудники служб лесонадзора — все они могут застрять в одиночку, когда помощи со стороны ждать неоткуда и рассчитывать можно только на себя...

Вячеслав Деминцев
начальник бюро испытательного комплекса УТР ОАО УАЗ